75年前，即1950年7月13日，在试飞员弗拉基米尔·科基纳基的驾驶下，伊尔-14原型机初次试飞。

于今仍活跃在航路上的伊尔-14客机。

这款双发螺旋桨客机由伊留申操办局在伊尔-12的基础上研制得手，并很快成为苏联最受宽饶的机型，同期亦然终末一款活塞式客机。1953年启动批量坐蓐，截止1959年停产，共坐蓐了1348架，其中283架在民主德国和捷克斯洛伐克通过许可证坐蓐。

伊尔-14三视图。

伊尔-14是一款特别得手且相配可靠的飞机，它并莫得像东谈主们所说的那样，在活塞式飞机渐渐退出舞台、被喷气式飞机所取代的期间问世。相同因为如斯，直到20世纪80年代末，它仍然在俄罗斯空军握戟，于今一些转入民航的伊尔-14仍在飞翔。

伊尔-14早期量产型。

伊尔-14是苏联第一款好像在一台发动机出现故障时，还不错链接飞翔的客机。致使在升起经过中，一台发动机失效时，它还能完成升起手脚并盘旋回到机场降落，这么出色的性能幸免了很多不幸事件。

停在莫斯科中央机场（霍登斯基机场）的伊尔-14。

20世纪50年代末，伊尔-14照旧成为苏联民航在相对较短的国内航路上的主力客机。由于该机满载贸易飞翔的内容航程为1250千米，是以它也出当今某些外洋航路上。

装配雪橇的伊尔-14降落在南极洲。

除苏联外，还有30个国度和地区使用过伊尔-14，其中最大的用户即是中国（140架）民主德国（80架）和匈牙利（57架）。尽管这款飞机莫得在时间层面引颈航空业的发展，性能也并不终点凸起，但它的出身不错归功于苏联航空制造业的得手。

博物馆内的伊尔-14客机驾驶舱。

博物馆内的伊尔-14客舱。

配备大型对开货舱门的伊尔-14，拍摄于1970年斯德哥尔摩阿里亚兰达机场。

航空博物馆中的伊尔-14。

于今仍在飞翔的伊尔-14。

从上到下：苏联，俄罗斯航空公司；苏联空军；波兰空军；中国民航；埃及空军；几内亚共和国政府飞翔中队；印度空军；阿富汗王国空军。